真正乘用化、国际化!长城皮卡解析炮系列新品

在4月16日揭幕的上海国际车展上,长城皮卡推出了全新炮系列产物,首推三款车型,一款是乘用皮卡,一款是商用皮卡,还有一款越野皮卡,此中商用皮卡展出的是纯电动版本。 针对炮系列,长城品牌设计总监森尾池田师长教师,长城皮卡平台总监张佳明师长教师、品牌总监张昊保师长教师、产物总监吕文斌师长教师在记者群访环节,对新产物进行了具体解读,还从品牌营销、产物计划、市场成长、政策趋向等方面进行了行业分析。炮系列的产物焦点竞争力及皮卡文化张佳明:炮系列三款产物是将来三年5+N计谋计划下最先推出的三款产物,都是在全新平台-——P71平台下打造,P71平台是基于全球律例、全球市场打造的。全球律例包含平安、排放等,全球市场包含欧盟、澳年夜利亚等高端市场,也包含中东、北非市场。这是最基础的一个焦点竞争力。 商用皮卡是从舒适、平安、适用等角度打造的,知足客户的东西性需求,以及客户创富、家商兼用等用处。 乘用皮卡,设置装备摆设了8AT、多连杆后悬架,还设置装备摆设了智能网联、智能平安等等,是一款兼具乘用化、家用化属性的皮卡。这是在皮卡行业里比拟周全地往打造的一款乘用化皮卡,也是中国首款乘用化皮卡。 越野皮卡,在我们展台也看到,越野皮卡做了一些响应的越野功效属性的改装,包含还有一些预留,我们在后续供给更多量产的版本。我们知道皮卡更具有穿越属性,穿越须要越野的基础属性,加上还有载货,载物、远程行驶、驾驶的方面。皮卡比越野SUV更具备越野的功效。在国外越野皮卡也是一个很是主流的文化。 三款皮卡是我们将来想引领中国皮卡文化的一个标的目的。在之前,中国皮卡市场重要是以出产东西为主。在比拟成熟的美国、澳年夜利亚等市场,皮卡和SUV和乘用车没有什么差别,我们想经由过程这三款产物转变人们的认知,从应用情况、应用用处往懂得它,往传布它。让皮卡从一个货车的形象改变为家用、常用,还有玩乐品类的概念,我们想从产物的维度、传布的维度等几个方面往打造中国的皮卡文化。炮系列将来对国内的皮卡市场有哪些市场或者品牌方面的影响?张昊保:在皮卡市场,长城把重磅车型第一次在奢华展厅展出,代表了对皮卡市场的信念,十年磨一剑的炮系列皮卡产物就是适应年夜势而来的。就整体皮卡市场而言,花费进级、需求进级、政策放宽三个方面同时拉动中国皮卡市场快速向前成长。中国皮卡市场正在与国际化接轨。推出全新炮系列产物,长城是盼望能真正打造出国际化程度的中国首款国际化乘用年夜皮卡。今朝,中国皮卡市场的容量不足汽车市场占比的2%,而美国皮卡市场占整体汽车市场的16%,泰国皮卡市场占当国整体汽车市场的40%,是以我国皮卡存在宏大的市场增加空间。在车展上,至少有十家摆布的车企展出了皮卡车型。作为皮卡界的老迈来说,长城皮卡有义务率领中国皮卡市场走向国际化,走向真正的乘用化,这是我们的初志。 长城炮系列是面向国际化市场和高端皮卡市场推出的全新系列车型,而以往中国的皮卡纯洁是为了知足贸易化的需求,近年来固然有必定乘用化方面的晋升,可是在内饰精致水平、乘用舒适性、科技设置装备摆设等方面都还达不到用户的真正需求。可以说在当下我国皮卡市场,在炮系列之前还没有一款真正乘用化的皮卡。长城炮系列的推出,真正知足了用户对智能乘用化皮卡的需求。以长城制作研发和本钱把持的才能来看,炮系列将是最合适用户需求的一系列产物!长城炮系列,将率领中国皮卡市场从商用化真正走向乘用化,走向民众家庭,走向所有效户,成为家庭全能车。长城皮卡在发卖渠道的过程和办事方面是什么样的?张昊保:炮系列是长城皮卡兑现品牌六星计谋计划中三年推出5+N款产物许诺的开端,一次性推出三款车型,是对928计谋宣布会的践行。往年,长城皮卡告竣近14万台的销量,领跑中国皮卡市场,是独一年销量破十万,发卖额破百亿的皮卡企业,销量比第二、三、四名的总和还要多。本年一季度,长城皮卡市占率到达36%,跨越往年均匀市占率3-4个百分点。长城皮卡正在引领皮卡范畴快速成长,我们有义务把皮卡市场推向新高度。 为什么炮系列三款产物外不雅、内饰、设置装备摆设完整纷歧样?是由于我们颠末了深度的用户查询拜访和用户匹配,商用皮卡可知足大批制作、加工等六年夜类客户。乘用皮卡是为了知足家庭客户的需求,由于对今朝中国皮卡市场来说,乘用车型是缺乏的,但又是有大批需求的。越野皮卡则是为了辅助玩车一族、越野发热友和憧憬户外休闲的人们更好地体验越野乐趣。 将来,长城皮卡将在长城2000多家发卖和办事网点的基本上,增设100多家皮卡专营店,形成“1+N”的多元化收集办事构造,为用户供给全方位、多方面的便捷办事。今朝,无忧办事中国行正在云南紧锣密鼓地进行,经由过程走进千家万户,长城皮卡已为多地用户带往了贴心的“一对一”上门办事。相对其他竞品,长城皮卡在办事方面杰出良多!2018年国内车市不太景气,皮卡销量反而上涨,重要原因是什么?跟着皮卡政策的放宽,中国皮卡市场将来的趋向是什么样子的?张昊保:这两年乘用车市场是不太景气的,可是商用车从往年到本年一季度仍是比拟不错的,本年商用车也实现了微增加。而长城皮卡从往年到本年都实现了快要15%的增加,源于适应了全部商用客户高性价比的需求。就将来成长趋向来看,今朝所有车型里面价钱往上走的只有皮卡,而皮卡八万以下的价钱产物萎缩很是快,十万以上的增加率很是高,这就是花费进级需求的表现。对皮卡乘用家庭化的需求,是催生价钱一定向上走,需求不竭向上走的重要原因。炮系列的推出,会知足这种需求。 中国的皮卡文化跟美国纷歧样。美国皮卡80%是全尺寸,车宽两米以上。在国内途径拥挤,排放请求比拟严,油耗请求比拟高的情形下,年夜排量的皮卡不太合适中国市场的成长。长城炮系列属于中型皮卡,车宽在1.85-2米之间,合适中国的途径,是承载性和舒适性兼具的产物,是中国开端形成特点皮卡文化的标记。炮系列皮卡的内饰加倍乘用化,加倍适用,油耗加倍经济,动力适中,会以加倍适用为基调,来占据中国皮卡市场。 对于多元化需求怎么对待皮卡用户的重要需求特点?从曩昔到此刻的特点有什么分歧?张昊保:皮卡用户的特点良多元化。从大批的数据情形来看,今朝是六年夜类用户组成主体。在国内的皮卡市场情况里重要销量依然还在8-10万之间,但正在向10-12万进级的进程中,主体用户包含商贸类、基建加工类,第一年夜比例C端业主占尽对的比例。在农林牧渔,第二第三财产的用户占了主体。这些用户加倍重视车的商用功效的进级,对于乘用功效需求并没有开释。就是在这个蓝海市场,长城皮卡在皮卡上针对乘用需求作出进级是最具实力的,有进步前辈的研发才能和同平台的参与才能,无论是智能化、网联化,仍是主动驾驶,我们都可以敏捷在皮卡长进行利用,知足用户需求。 在皮卡上开辟乘用化,不是要掉往皮卡的商用性,假如掉往商用功效,乘用化就是城市SUV化,没有实现皮卡真正的多用处性。真正的皮卡乘用化,现实上要有更高的技巧程度,更进步前辈的平台技巧,如许才干让产物靠得住性、耐用性更高。 炮系列市场定位及销量目的占将来市场份额大要是几多?张昊保:今天长城炮系列的推出是为了顺应一二三线城市真正的通俗家庭乘用化品牌的须要,将来盼望风骏系列和炮系列配合成为冲破20万的焦点主力。 长城炮系列会持续沿着长城皮卡国际化的路线出口全世界。作为38个国度销量第一的品牌,我们深知国际市场的需求,长城炮系列的推出会对中国皮卡走向海外,真正和福特、丰田等国际皮卡巨子发生正面竞争供给有利保障。将来皮卡市场上涨空间有多年夜?怎么捉住机会。在新能源方面有什么样的计划?张佳明:往年到此刻接踵推出了利好政策,一些省市陆陆续续有一些新的政策,包含本年年头公布的政策,陆续扩展皮卡的应用范畴。我们判定将来皮卡的市场会有一个较高速的、连续的成长。政策律例,皮卡自己的东西属性、方便性,好比说国度一带一路还有基本举措措施扶植,这个会直接拉动东西型皮卡的效能增加。跟着人们对皮卡这个品类的认知的变更,它会走进平常苍生家,除了东西属性,还有代步、出行,这个市场潜力宏大,我们猜测将来的市场远景长短常辽阔的。吕文斌:新能源方面,长城汽车讲的是干净化。我以为我们长城皮卡干净化包含三个方面,一是关于国六排放的题目,长城炮系列推出的柴汽油知足国6B的尺度。二是电动化,今天我们展现的就是基于全新平台的电动皮卡。三是氢能源,长城汽车是参加氢能源委员会的首家中国企业,我们长城炮系列皮卡也会持续推出氢能源皮卡。三款车的初志和定位?越野皮卡怎么推广?森尾池田:设计这三个版本,起首斟酌的是用户的需求,从设计的外形和内饰方面斟酌分歧用户需求。 张佳明:三款车有所着重,同时也是对准分歧的人群,定位到分歧的细分人群。人群范畴是纷歧样的,从今朝计划来讲,乘用皮卡将来会作为主打的产物,作为全新系列炮系列的一个主攻标的目的,将来走向成熟化。商用皮卡,今天展出的是电动版,后续还有传统动力的版本。它重要是面向家商兼用的用户。越野皮卡,量不会特殊年夜,出于对越野文化的打造,包含出于对品牌向上的推进,我们推出了越野皮卡。从整体销量上来讲,商用是占销量的一年夜部门,越野皮卡量不会特殊年夜,可是也是会专心打造,知足有越野喜好的那一部门人群,我们会对准有真正越野需求的人群,知足他们的需求。若何懂得炮的定名?张佳明:炮是一个爆破音,有气力感,迸发力。经由过程炮的发音,还有汉字的意义,想用这种意义付与我们的产物,让产物有加倍的爆发力、进犯力。炮系列夸大全球化设计理念,哪些元素表现全球化的理念?和现有的国内皮卡产物来比拟,有哪些上风和分歧?森尾池田:炮系列在设计上参考了全部世界前三的皮卡,设计元素是斟酌用户分歧的需求,好比说从轮毂、保险杠、行李架,包含一系列功效性的设计,还有外不雅的设计都斟酌了全球化的用户需求。三款皮卡有哪些技巧上的特色呢?吕文斌:电动皮卡是基于专属平台打造了540伏的高压平台,并且底盘体系也是全新开辟,它的效力能到达95%以上。而且续航可以做到五百公里。 乘用版皮卡重点打造的是奢华舒适,智能和平安。不但是标配ESP,还设置装备摆设六个平安气囊。在舒适、奢华方面内饰是选择主轴奢华SUV软枕的作风。后悬架是国内首家利用的多连杆构造,并配备8AT,变更转向,这是奢华和舒适方面的表现。智能方面,长城炮具备进级L3级此外主动驾驶技巧,匹配ACC自顺应巡航、车道偏离、并线帮助、半主动停车等智能化设置装备摆设。 越野版不但是大师看到的粗矿的越野作风的表里不雅,我们重点打造的是它的机能,标配前中后三把锁,而且初次开辟和利用蠕行功效,还有半主动停车。驾驶模式像主流SUV的全地形越野模式,标配的还有9500磅的配绞盘。

感触感染上海车展风向:冲破鸿沟 向上而行

2019上海车展已正式拉开序幕。跟着财产转型、政策调剂、花费进级、智能网联利用普及成为当下汽车财产的新特色,此届车展,也浮现出分歧于以往的新风向。起首即是“向上性”无论是新造车企业,仍是传统汽车企业,都在本届车展没有涓滴保存,拿出了本身最好的产物。在造车新权势中,蔚来概念车ET7、小鹏P7、零跑C-more、天际ME7、威马EX5PRO等车型纷纭亮出,同时车和家幻想ONE、合众U等车型也抢在车展同期公布上市。传统汽车企业更绝不示弱。吉祥全新电动品牌几何首款车型几何A表态,新车搭载来自宁德时期的三元电池,综合工况续航里程可达500km。 北汽新能源表态车型中ARCFOX是北汽团体推出的全新高端新能源品牌,致力于品牌向上。新车推出ARCFOXGT赛道版、ARCFOXGT街道版和ARCFOXECFConcept概念车三款车型。另该公司时代正式上市的SUVEX3,其NEDC工况续航到达501km。别的,沃尔沃更是推出第二款量产车型Polestar2,是罕有的高调传播鼓吹对标特斯拉Model3的车型,其目的续航里程为500公里(NEDC工况),0-100公里/小时的加快只需4.7秒。长城汽车旗下的高端品牌WEY在上海车展时代也正式推出全新纯电动SUV概念车——WEY-X。该车搭载前后电机分辨供给最年夜功率130千瓦及190千瓦,令车辆实现4.5秒的百公里加快、200公里/时的最高时速及710公里的续航里程。广汽新能源所推的AionLX,是一款以“奢华智能超跑SUV”定位的Aion系统旗舰车型,将于本年9月投产,是对国内纯电动车市场成长具有导向感化的奢华科技产物。外资品牌更是纷纭推出本身的新能源车型,以期抢占中国的新能源汽车市场。以奥迪为例,其高层在本届车展表现,奥迪不仅要做传统奢华汽车领跑者,也要成为奢华电动汽车市场第一名。其上海车展时代推出的奥迪Q2Le-tron匹配最年夜功率为100千瓦的电机,同时将会搭载宁德时期供给的三元锂电池。本年3月正式全球开启预售的特斯拉ModelY,也在本届上海车展进行了国内首秀。在汽车财产,没有抱残守缺的“老贵族”,也没有不想当将军的士兵,补齐短板、品牌向上、抢占成长制高点,已经成为所有汽车品牌的共鸣。其次是智能网联化“无智能,不汽车”在成为行业的共鸣。车展上,几乎每个汽车品牌的高层都在谈论智能网联。正如北汽团体董事长徐和谊日在上海车睁开幕前所言,变更时期,财产破界为先。全球新能源汽车产销量连续冲破新高,L2/L3级别主动驾驶汽车陆续量产上市,燃料电池、人工智能、5G通信新技巧层出不穷,正在将零排放和无人驾驶的将来出行愿景加快照进实际。从华为轮值董事长徐直军在此届上海车展时代的身影或最能阐明题目。4月14日晚,徐直军为北汽高端新能源品牌北极狐(ARCFOX)站台,高调公布与“与北汽联手成立1873戴维森立异试验室”之后,15日上午,徐直军再次表态上汽“2019创行者年夜会”。 现实上,在此前的4月2日,华为还曾牵手春风汽车团体、襄阳市国民当局签订“智行隆中”聪明城市项目。当然还有科年夜讯飞的副总裁刘俊峰,在媒体日论述科年夜讯飞的飞鱼OS智能车机体系在智能语音范畴的领先之处。百度车联网事业部总司理苏坦为小度车载OS已经与多家车企的合作,奔走于十几个展台而乐此不疲。可以说,行走在本日的上海车展展馆之中,冲破鸿沟,新四化融会,已经不再是标语,而是决议车企存亡命运的集体举动。第三,外资“年夜打出手”细心察看本届车展,除了自立品牌之外,合伙及外资品牌开端纷纭发力。上汽通用别克展出的三款VELITE6的价钱都在20万元以内,而民众汽车团体更是公布,2019年在中国将宣布14款新能源车型,2028年前则打算出产2200万辆纯电动汽车,此中一半将产自中国。通用汽车也公布到2020年前,在中国推出10款电动车和油电混杂动力车。与此同时,福特汽车也宣布计谋计划,2020年前将在全球投资45亿美元用于电动汽车开辟,并打算推出13款电动汽车,届时该品牌在中国所发卖的车型中将有70%为新能源汽车。 零部件企业中,采埃孚新一代车用超等盘算机——ProAIRoboThink初次展出;该体系的模块化和可扩大特色能使车辆制作商和移动出行办事商从中受益。“我们将来的目的是将采埃孚亚太地域发卖额占全球发卖额的比例晋升至30%。”采埃孚首席履行官沃夫翰宁·施艾德(Wolf-HenningScheider)表现,是以他们将持续深耕中国市场。后补助时期,狼已经在叩门了!别的,从2018年下半年车市开端颓丧之后,车企已经开端加年夜调剂,完美应对办法了。在上海车展时代,如细细察看,还可以或许察看到为应对车市颓靡,车企已经纷纭自我改造的趋向。

极光可否更省油? 聊捷豹路虎1.5T三缸机

比来,奇瑞捷豹路虎给自家Ingenium系列动员机起了个中文名字:英杰力,无疑是要引起中国花费者对这套英国品牌动力体系的更多存眷。我们发明英杰力系列中即将量产一款1.5T三缸动员机,会用在揽胜极光(参数|询价)、捷豹XEL、E-PACE上,这是否能让大师接收呢?- 小排量三缸机已经渗入了奢华品牌奢华品牌谁也别笑话谁是三缸机,现在宝马、沃尔沃、捷豹路虎等都开端用三缸动员机了,这已然是全球车企的趋向。捷豹路虎在新一代的英杰力体系动力中,也计划了如许一台“小家伙”,它的代号是AJ200 I3,排量虽小,但用武之地可不小。  无论是宝马、沃尔沃仍是捷豹路虎,都遵守了单缸排量500mL的技巧原则,良多工程师都以为这是最佳的排量设计,实现动力与燃油经济性的均衡。这台英杰力1.5T动员机同时支撑横置和纵置平台,实用范畴广,所以揽胜极光、捷豹E-PACE(横置动员机)和捷豹XEL(纵置动员机)都可以或许兼容。三缸机的尺寸小巧紧凑,也更实用于多种安排情势。  跟着节能减排的请求越来越严,捷豹路虎并没有直接装载这台小排量机型,而是在此基本上参加一台48V启示电一体式电机,构成轻混动力体系,也就是MHEV。将来在揽胜极光、捷豹XEL、E-PACE上城市实现量产。  三款车里有没有你心仪已久的DreamCar呢?你会买一辆三缸机的车型吗?或许你会感到,固然其搭载的车型在节俭燃油方面有着更年夜的潜力,但仍是担忧它的动力不敷用。- 1.5T够不敷用?我们来看看机能参数拿它和宝马、沃尔沃的1.5T三缸动员机以及奔跑1.5T、本田1.5T四缸机来比一比。动员机功率、扭矩对照缸数最年夜功率(kW/Ps)最年夜扭矩(N·m)捷豹路虎1.5T轻混动力3147/200280宝马X1 1.5T3100/136220沃尔沃XC40 1.5T3120/163265奔跑C级/E级 1.5T4135/184280本田思域 1.5T4130/177226  从数据上看,捷豹路虎的1.5T轻混动力“碾压”了同排量级此外三缸机以及奔跑和本田的四缸机,当然这与其参加了一台可以或许输出驱动力的48V电机有关。200马力,超出了奔跑C级、E级上1.5T轻混动力,但搭载到揽胜极光和捷豹XEL等车上机能怎么样,我们还须要等后期拿到试驾车才干一探讨竟。在上海车展上表态的英杰力系列动员机中,捷豹路虎的全新3.0T动员机也同样参加了48V轻混体系(此前我们具体解读过)。48V轻混是现在车企们应对全球排放律例最简略有用的手腕,上到百万级的奢华车型,下到十几万的家用车,都开端搭载轻混动力。捷豹路虎英杰力动员机系列动员机型号最年夜功率1.5T+48V轻混200马力2.0T300马力3.0T+48V轻混400马力  从捷豹路虎今朝主流的三款动力来看,形成了200、300、400马力的一个门路,可以或许笼罩了旗下年夜部门的车型。值得一提的是,其3.0T动员机采取直列六缸的结构,也就是说英杰力系列有着和宝马最新B系列动员机(1.5T B38、2.0T B48、3.0T B58)相似的排量和睦缸设计。捷豹路虎一向果断着中国市场,与奇瑞合作之后,不仅在江苏实现了车型的国产化,其2.0T和1.5T动员机也接踵实现了国产(暂无3.0T国产化打算),官方称将来1.5T相较于2.0T的出产比重会越来越年夜,所以我们也坚信着这款三缸机遇越来越被大师所熟习。总结:动员机的机能早已不是多年前的三缸机程度,动力和NVH程度都有了很年夜的晋升。从马力上来看,1.5T动员机+48轻混并没有想象的那么一无可取,甚至跨越了现在奔跑1.5T四缸机的程度。将其匹配在揽胜极光、捷豹XEL/E-PACE上,可否实现让人满足的机能,我们后续再来逐一评价吧。

春风日产14代轩逸 强盛到骨子里3年夜值得购置来由

从往年12月到本年4月份短短5个月的时光里,春风日产陆续推出了全新天籁、新逍客以及在4月16日上海车展上宣布的第14代轩逸,至此春风日产三年夜主力车型均做出了进级换代。轩逸不仅是春风日产的主力车型,同时也常年并吞着国内紧凑型轿车市场的销量冠军宝座。春风日产乘用车公司市场部副部长张茂华在与网上车市沟通时表现:“第14代轩逸是一款垂直换代车型,也是基于日产雷诺同盟打造的第一款产物,已经有进门级奢华车轻奢的气氛。” 一、垂直换代 设置装备摆设超同级 春风日产第14代轩逸基于雷诺-日产同盟打造,在外不雅上采取了日产家族全新的V-motion 2.0设计,加倍低俯的车身和流线型造型进一步下降风阻,0.26cd的风阻系数与日产GT-R拥有相当的空气动力学表示。新车在尺寸方面获得晋升,为用户供给更年夜应用空间。张茂华表现:“轩逸的此次进级,不只是变得更都雅了,内饰、空间方面已经有了进门级奢华车轻奢的气氛。可以看到它全部内饰的造型、用料,对于驾驶者和每一位乘客都能很是好的照料到。” 新车在设置装备摆设方面拥有同级少有的IDM集成动态把持模块、智能循迹(ITC)、智能行驶舒适把持(IRC)和油门误踩智能改正(EAPM)等设置装备摆设,在平安设置装备摆设方面配有超视距碰撞预警(IFCW),变道盲区预警(BSW)、车道偏离预警(LDW)、倒车车侧预警 (CTA)和智能疲惫驾驶预警(IDA)等。此外全新轩逸在动力体系方面也获得了进级,搭载了全新日产HR16DE Gen3智驱动员机,和XTRONIC CVT智能无级变速器。新1.6L动员机比拟现款车型应用的1.6L动员灵活力输出和燃油经济性均获得晋升。二、日产智行计谋落地中国标记性产物 合伙企业主导研发 “春风日产一向秉承的理念就是技巧日产 人·车·生涯,这是我们的一个技巧主意,也是自我的一个定位。”张茂华如是说。2018年是日产智行计谋的举动元年,导进了轩逸·纯电动、搭载VC-Turbo动员机的全新天籁等车型。全新轩逸即是“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”科技落地中国的一款标记性产物。 对于大都合伙品牌来讲,此前是将海外市场成熟的产物、技巧导进中国市场,现现在春风日产已经从技巧导进阶段进进了由合伙企业主导技巧研发阶段。张茂华先容道:由春风日产技巧中间引领开辟的车辆网技巧,从往年开端已经搭载在春风日产主力产物上。同时合伙企业研发实力的不竭加强,也带动了全球加速车联网研发的进度。别的像L2级别主动驾驶帮助体系等技巧,在量产产物搭载前都由合伙企业技巧中间依据中国路况进行顺应性的标定与测试,包管新技巧在中国市场适用性与平安性。三、300万用户基盘 口碑好、保值率高 春风日产轩逸车型从2006年进进中国市场,在近13年的时光里,已经积聚下了近300万的用户,意味着近300万的家庭选择了这款车型,与马自达品牌到2018年末在华累计销量基础持平。宏大的用户用户对其评价多为省油、颐养廉价、质量稳固、坐着舒畅、座椅像沙发等等,这也再次证实了轩逸强盛的产物力。别的轩逸三年保值率达67.8%,比拟丰田卡罗拉、民众高尔夫等车型加倍保值。第14代轩逸在多项新技巧的加持下,估计将持续并吞着销量前三的地位。

微宏动力“快充基因”若何植进乘用车配套?

凭借在快充电池在商用车配套范畴站稳脚跟后,微宏动力开端将眼光投向乘用车范畴。在2019年上海车展上,微宏动力针对新能源乘用车配套,一口吻宣布了三款分歧容量的VDA尺度软包电芯,分辨为52Ah、48Ah和44Ah。微宏动力负责人向高工锂电表现,三款电芯依据分歧设计须要,重要针对分歧的利用场景车型,包含私家纯电动乘用车型、运营车辆车型以及插电式混动车型。 微宏355尺寸VDA尺度电池模组具体而言,52Ah电芯重要针对私家范畴的纯电动汽车电池,单体能量密度到达270Wh/kg,体系能量密度能达180wh/kg,能知足400公里以上的续航里程。 微宏VDA尺度电芯同时,在快充才能上,52Ah电芯具备1C快充才能,50分钟就可能将电池从0%充至80%,其优良的快充机能必定水平上有利于缓解花费者的里程焦炙。此外,该电芯轮回寿命可到达1500次,能做到电池与整车寿命同步。相对于家庭花费,营运和出租类型的电动汽车更多的被作为一种出产东西,其利用场景请求是充电时光短、长命命运行、质保时光长。其对于动力电池的轮回、快充提出更高的请求。针对这部门类型的电动汽车,微宏动力也针对性的做了产物开辟,此次展会推出了48Ah电芯,这款产物在快充和能量密度上获得统筹。其能量密度跨越225Wh/kg,快充倍率到达1.6~1.8C,可以实此刻30分钟内可以从0%快充到80%。在产物寿命上,48Ah电芯可以实现跨越3000次轮回寿命,完整契合营应用途的纯电动乘用车利用需求。除此之外,微宏动力还针对插电式混杂动力汽车开辟了一款44Ah电芯,其能量密度也跨越205Wh/kg,除了具备2C快充才能和更长的3500次轮回寿命外,还具备高达6C/8C年夜功率瞬时充放电才能,以及低至-20℃低温冷启动功效。微宏动力负责人先容,44Ah电芯除了在插电式混动车型上能知足需求外,还可以知足北方天气严寒地域高强度纯电动运营车辆的须要。高工锂电获悉,微宏动力此次在上海车展宣布的上述三款产物,已是其第三代产物,这一代电池除了在能量密度获得分歧水平晋升外,在平安方面也有其独家“法门”。此次微宏推出的高能量密度锂电,采取了微宏便宜的高平安隔阂,也是全球为数未几的量产型耐高温隔阂。在全行业向高能量密度冲刺的布景下,微宏经由过程此类隔阂的量产,利用于高能量密度电池,也是以实现了更高平安特征。在新能源动力电池行业保持“快充电、长命命、高平安”的微宏动力,其产物已经在商用车(巴士、卡车、AGV、矿车、叉车)、储能等范畴实现了普遍利用,截止2019年3月份,已为全球16个国度的160多个城市的客户供给动力体系解决计划。 而在乘用车范畴,微宏动力也已经开端慢慢发力,高工锂电获悉,自2018年以来,已经有不少车企开端选择在乘用车上装配微宏的电芯产物,这包含长安适动EV、重庆力帆等车型和产物。 据微宏有关负责人流露,下一阶段微宏打算于2019年下半年推出更高能量密度的300Wh/kg的电芯产物,进一步开辟结构乘用车范畴,同时,还在经由过程技巧进级和供给链优化进一步下降本钱,以此晋升在市场中的竞争力。

宝马全新4系敞篷版曝光!年内推出/配软顶敞篷

日前海外媒体曝光了一组宝马全新4系路试街拍图,新车将于本年年内正式推出。外不雅方面,新车前脸估计采取宝马家族式双肾进气格栅,车身侧面配有无框车门与软顶敞篷造型,车尾为双边单出式排气结构。 动力或持续搭载2.0T和3.0T动员机,最年夜输出功率分辨为135kW和240kW,峰值扭矩分辨为270Nm和450Nm,传动体系匹配8速手自一体变速箱,并有看推出插电式混杂动力车型。待新车上市后将与奥迪TT等车型睁开竞争。

高德先亮剑 高精舆图争取战已打响

这是一张不完整统计的车企L3主动驾驶时光表:2019年,广汽新能源、江淮、红旗……;2020年,长安、小鹏、长城、北汽……;2021年,宝马、威马、赢彻科技……。也恰是跟着量产打算的邻近,作为L3主动驾驶量产中不成或缺的一环,高精舆图供给商们的email里装满了各类需乞降问询的邮件。因为国内相干政策原因,高精舆图只能有具备天资的图商供给。是以,对良多手握天资舆图厂商而言,高精舆图就像一座金矿,甚至有图商公然表现,将经由过程高精舆图上的利润实现完全的贸易闭环。从这个角度来说,高德舆图似乎有所分歧。4月11日,高德舆图在北京举办“高精宣言”媒体沟通会,表现将对高精舆图办事进行进级,并以本钱价钱(每车年费价钱不跨越100元,但项目出货车辆数不低于一万辆,起购办事年限三年起。)供给尺度化高精舆图,与合作伙伴分享研发和贸易化的结果,加快主动驾驶过程。 “高德以为,高精舆图是实现主动驾驶过程中所必需的基本举措措施,而非赚取高额利润的获利的东西。”高德舆图汽车事业部副总司理江睿说。反应积极2016年,高德曾公布免费为合作伙伴的主动驾驶测试供给高精舆图数据,助力主动驾驶贸易化落地。《汽车贸易评论》懂得到,在测试阶段,更多的情形是企业提出哪些路段的测试需求,高德就供给哪些响应的内容。而这一次,高德拿出的是进级后的全要素高精舆图,数据维度涵盖高精途径模子、高精车道模子与高精定位模子三年夜类的67项具体要素,笼罩中国境内高速及城市快速路(不含港澳台地域),可以或许知足L3级别主动驾驶的须要,并供给一年四次,每次更新四分之一笼罩途径的更新。同时,高德还许诺,跟着后续搭载帮助驾驶、主动驾驶功效车型范围的不竭增添,每年还将供给不低于2%的降本幅度。高德表现,今朝收取的100元本钱价钱将重要用于后续舆图更新办事的响应本钱。可以说,“高精宣言”一宣布,在行业里就引起了不小的震撼。 《汽车贸易评论》就此事向多家从事主动驾驶研发的公司进行了看法的收集,广泛的成果是对于高德提出高精舆图是主动驾驶基本举措措施提法持确定不雅点。在实现L3主动驾驶的进程中,因为激光雷达、毫米波雷达和摄像甲等硬件装备尽管已经演进了几代产物,机能也获得年夜幅晋升,但自己仍有视距限制的存在。而平安无疑是L3量产中最为主要的考察指标。高德舆图汽车事业部副总司理刘浩表现,高精舆图可以辅助主动驾驶冲破视距障碍,预知途径产生的变更。同时,因为L3主动驾驶阶段,途径上会有大批的主动驾驶功效车辆和通俗车辆交汇行驶,是以高精舆图对于车道级此外精准定位将会获得强有力的支持。而一些从事L3主动驾驶的公司也表现,今朝市场上高精舆图缺少尺度,没有一个行业通行的售价,有些高精舆图供给商供给产物的价钱在每辆车每年200-300元,而还有一些要700-800元。是以,高德所打出的100元价钱本钱价,会在必定水平上推进高精舆图行业的市场竞争,下降主动驾驶技巧和产物开辟公司在这方面的投进本钱,增进主动驾驶行业快速成长。暗战打响自2001年以来,在国内拥有高精舆图测绘天资的图商不足20家,自己已经成为一种稀缺资本,而各家企业在投进力度上的差别,也让客户越来越多的需求选项集中在几家头部企业。可以说,每家企业都有着各自的奇特上风来吸引车企进进本身的阵营。例如,在市场上很是活泼的四维图新,是国内老牌高精舆图供给商之一,与HERE等国外多家数字舆图制作商构成OneMap同盟;而百度旗下的子公司长地万方,也得益于百度的Appolo打算,拉拢了不少的汽车公司。跟着各家车企L3主动驾驶量产的邻近,剧烈的图商竞争剑拔弩张。高德舆图的率先亮剑,无疑是对自身上风的一次充足展现。起首,高德是为数未几在高精度图范畴已经接收过贸易化考验的公司。高德舆图早在2015年就树立起完全的高精舆图出产线。2018年,通用汽车凯迪拉克CT6 “超等巡航”(Super Cruise)功效成为实现量产的亚太区首个高精舆图贸易利用项目,而它背后所采取的高精舆图就来自于高德,高德也在这个贸易落地的项目中积聚了丰盛的经验,并树立了范围化的主动质检平台和帮助的人工质检流程规范。其次,依托阿里生态,高德更易于打造场景化本钱上风。高德舆图高精舆图事业部副总司理徐强表现,高精舆图办事才能的打磨,贸易利用场景至关主要,而这恰是高德在高精舆图范畴有别于其他公司的奇特上风。在阿里巴巴经济体的地舆信息办事平台上,高德作为笼罩宏大终端花费群体和第三方合作伙伴的东西型产物,已经深刻人们的生涯。阿里生态的物流配送、车路协同、城市年夜脑等营业,都为高德的高精舆图研发供给了主要的落地场景支持。“有赖于阿里巴巴丰盛的高精舆图落地场景,高德得以在高精舆图范畴积聚大批的现实经验,从而不竭下降高精舆图的采集和更新本钱。”徐强表现。行业加快贸易化经验加上本钱上风,让高德在高精舆图范畴竞争打出一张不错的先手牌。但高德的目标并不止于此。在刘浩看来,高德把高精舆图的价钱拉低到本钱价,可以或许有用下降主动驾驶技巧的普及门槛,从而加快技巧推动过程。“高精舆图是主动驾驶中主要的构成部门,而主动驾驶的推动,离不开用户。只有主动驾驶不再是高屋建瓴的设置装备摆设,而是让更多花费者有机遇接触、体验并介入此中,主动驾驶才会更快向前成长,并进一步下降本钱和普及门槛,成为一个正向轮回。高德所做的事,不是要打价钱战,而是盼望切实为行业带来积极影响。”刘浩表现。几年前,车载导航往往只呈现在高配甚至顶配车型上,较高的价钱,加上离线导航欠安的体验,让这一设置装备摆设成为鸡肋。2015年高德推出在线车载导航高德舆图车机版,并对后装用户免费开放下载,颠末几年时光成长,车载导航开端被越来越多用户所接收。显然,高德盼望同样的策略在高精舆图范畴可以或许取得同样的后果。江睿告知《汽车贸易评论》,今朝已有多家车厂与高德断定了基于L3主动驾驶方面的合作协定,不外具体信息现阶段还不方 便流露。“昔时公布高精舆图测试期免费政策,高德已与近30家客户睁开高精舆图相干合作,跨越100个项目正在稳步推动。在沟经由过程程中,一些合作伙伴担忧高德会在贸易化阶段提出更多请求,高精宣言也消除了合作伙伴的挂念。今朝,我们已收到了十多家厂家的答复,反映都很正面。”江睿说。无论是对高德,仍是主动驾驶行业而言,这都是一件功德。

马自达CX-5再推新车款车型!售29万/动力进级

日前海外媒体曝光了一组马自达新款CX-5实车图,新车已于纽约车展正式表态,海外版车型售价为42,045美元(约为30万国民币;含落地用度)。外不雅方面,新车前脸采取年夜尺寸网状进气格栅造型,车身侧面配备多辐铝合金轮毂,车尾为单边单出排气结构。 动力方面,新车将搭载一台2.2T涡轮增压柴油版动员机,最年夜功率可达184kW,峰值扭矩420Nm,传动体系匹配6速手自一体变速箱,百公里油耗约为8.8L。待新车上市后将与丰田RAV4、日产奇骏等车型睁开竞争。

近七成花费者车险保障水平不足

年年上车险,就能充足笼罩风险吗?近日,中国保险信息技巧治理有限义务公司(以下简称“中国保信”)宣布的2018年全邦交通变乱义务保险保障水平剖析陈述显示,2018年近七成花费者交通变乱义务险保障水平不足,而不足原因在于灵活车贸易圈外人义务保险(以下简称“三责险”)笼罩率不高以及本地省份逝世亡赔付用度较高级。  ♦交通变乱保障不足者近七成陈述显示,2018年,仅有32.2%的三责险保单实现了风险的充足笼罩,由此也意味着近七成花费者交通变乱义务险保障水平不足。分地域来看,仅山东、安徽、四川、重庆、湖南、江西、福建等8个地域占比跨越50%。且仍有6个省市不足10%,分辨是北京、天津、上海、广东、深圳、青岛,而上述6省市之所以风险笼罩率低,重要原因在于逝世亡赔付用度尺度在100万-200万元之间,要笼罩风险将须要更年夜的保额支持。从整体上看,东部经济发财地域的保障缺口年夜于中西部经济欠发财地域,这重要因为各地域间三责险均匀保额差别相对较小,而经济发财地域逝世亡赔付用度尺度远远超越经济欠发财地域所导致。同时,陈述还显示,全国各地域逝世亡赔付用度尺度差别较年夜:有12个省市赔付用度尺度跨越100万元,例如上海、北京、宁波、深圳、浙江、厦门等;20个省市处80万-100万元区间;4个省市低于80万元。此中,最高赔付尺度(上海,约171万元)约为最低赔付尺度(黑龙江,约76万元)的2.3倍,差额约95万元。此外,北京地域的逝世亡补偿用度为168.3万元,约为三责险单均保额2.5倍(69.2万元)。  ♦已买三责险可能依然赔不起从我国现实情形看,车主须依照国度划定投保灵活车交通变乱义务强迫保险(以下简称“交强险”),以解决基础的途径交通变乱义务风险。而交强险的保额包含逝世亡伤残上限11万元、医疗用度上限1万元以及财富丧失上限2000元。此外,对于变乱义务中交强险补偿不足的部门,可由车主自愿购置三责险来弥补补偿。三责险的保额在5万-100万元以及100万元以上,由投保人自立选择。而查询拜访成果显示,2018年,全国三责险均匀保额和单人逝世亡赔付用度均匀程度分辨是77.7万元、99.1万元,已较上年分辨进步17.2%、7.7%,但两者仍相差20余万元。可见,因为一些地域逝世亡赔付用度尺度较高,本地车主即使购置了交强险以及三责险,假如呈现交通变乱致圈外人逝世亡,车主依旧有可能赔不起。是以,该陈述指出经济程度较高地域逝世亡补偿尺度较高,三责险保障缺口较年夜,建议花费者恰当进步三责险保额,至少购置50万元以上限额的三责险,北京、上海、广东、江苏、天津、宁波、深圳、浙江、厦门、青岛等地花费者可斟酌购置150万元及以上限额的三责险。  ♦交强险三责险产物待更新而从另一方面看,因为经济程度的进步,交强险的保障感化正在日益削弱,中心财经年夜学保险学院传授郝演苏以为,我邦交强险于2006年出台,因为经济社会的成长,我国居平易近人均可安排收进已翻了好几倍,是以今朝仍为2000元的交强险财富保障对于年夜大都车主毫无意义,而且假如产生通俗的剐蹭和追尾等交通变乱,良多人城市采用“私了”方法,以防止下一年续保时被保险公司进步保费。别的,一旦产生撞人等不测变乱,上限12万元的逝世亡伤残和医疗用度在今朝的经济情况下其实是杯水车薪。此外,我国保险公司对于三责险的营业采用不区分人身伤亡和财富丧失价值,采用同一费率进行承保。郝演苏以为,因为将“物+人”归并在统一个保额内,在财富价值走低、人身价值走高的年夜情况下,圈外人义务保险呈现财富丧失保障过于富余甚至挥霍,而导致人身伤亡保障严重不足。同时,保险公司将圈外人义务保险的性命价值与财富价值绑缚订价发卖,不仅是缺少对于性命的基础尊敬,还应用理性车主盼望获得较高的圈外人人身伤亡保障的善意,为大要率、小变乱的财富丧失付出较高的保险费,获取不妥的保费收益。

新测验考试/走极简路线 设计师聊轿跑小鹏P7

现在诸多新创车企显然已经经由过程前几轮的优越劣汰丢失落了PPT造车的帽子,任凭前程如履薄冰,但它们的创业者似乎早已习认为常,并找到了一些保存之道。在2019年的上海国际车展上,各路“人马”也纷纭汇聚于此,力求用最闪烁的一面来遮盖住一路走来的辛酸与苦闷。毋容置疑,新创车企的各个展台已经成为了国内重点车展中一道不成或缺的“景致线”。小鹏汽车作为此中的一份子,在2019上海车展上宣布了一款定位为轿跑作风的纯电动轿车。为了演好这出重头戏,开创人何小鹏亲身为其站台。之后,这款车的设计师也来到展台讲述它设计背后的故事。小鹏P7是小鹏汽车声势傍边的第二款量产车,这款车的内部代号为E28。我们深知,对于一个新创车企来说,它们个个火烧眉毛的将产物周期进行紧缩,这除了要得益于已经趋于国际化的人才储蓄和多年来中国在汽车制作业的技巧储蓄外,与工作团队快马加鞭夜以继日的工作节拍也密不成分。从时光节点上来看,2018年4月23日,小鹏汽车官方公布了小鹏G3补助后的预售价钱,并许诺2018年末量产车辆将会正式交付。所以,即即是此次表态的小鹏P7在那时已经开端立项,间隔此次宣布的日子也不满一年。由此看来,开创人何小鹏口中“慢就是快”的产物投放策略是早就已经运筹帷幄的。在正式先容小鹏P7的设计之前,我感到有需要说一下这款智能电动轿跑背后的SEPA平台(Smart Electric Platform Architeture),官方称之为智能电动平台,该平台具有模块化、轻量化、可变带广大和空间应用率高级特色。至于小鹏汽车SEPA平台的更多特色,有待日后我们进行深度发掘,但不管如何,这都是小鹏汽车官方初次将平台的定名及概念颁布于众。在表态宣布之前,小鹏P7可以说颠末了层层考验,终极从16个来自全球各个国度的设计公司提交的设计计划中脱颖而出。不到两年的时光,小鹏汽车为本身的设计团队不竭输进新颖血液,今朝已经到达60余人。话进正题,此次来到小鹏展台为我们做现场讲授的是小鹏汽车造型设计中间高等总监赵里,已经投放市场的小鹏G3在设计上也有他的真知灼见。既然已是老伴侣了,会晤之后天然免除了繁文缛节,直奔主题。依照小鹏G3的用户调性,假如赵里上来就以年青、活动来诠释小鹏P7的设计理念是我的惯性思维,但让我始料不及的是,他此次用简约和科技四个字“冲锋陷阵”,作为了这款全新纯电轿跑车在造型设计上的开场白。若从品牌形象的制高点动身,无论是SUV仍是轿车,小鹏汽车的设计团队仍是盼望将产物间树立联系关系,来强化全体产物的辨识度。另一方面,设计师们也盼望塑造分歧的产物形象,来知足加倍细分的市场。换句话说,相对于已经相当成熟,有着强烈品牌标签的传统车企,他们还有试水以及调剂的机遇。汽车设计理念超出于设计说话之上,前者就像国内的通俗话,后者则是处所方言,比拟之下,处所方言似乎更能让全国各少数平易近族的汗青、文化最年夜水平的得以开释。对于小鹏P7来说,星际INTERSTELLAR是官方付与它的设计说话,而将这种说话转化成视觉感知的,恰是P7前后远相呼应的贯串式光剑2.0灯源。相对于时下贱行且颇为吸引眼球的多线条多棱角的腰线设计,小鹏汽车P7采取的无腰线渐消曲面设计可以说是在进行着勇敢的测验考试,由于前者作风的厂商不仅展示了汽车冲压工艺的高明身手,同时也确切俘获了浩繁钟爱活动理念设计哲学的年青拥趸。好在,小鹏P7的车身侧面并不是没有亮点,经由过程对于后车门以及后翼子板的外拓处置,给车身侧面打造出了纷歧样的线条,以营造气力感。为了凸显出流线动感的车身姿势,小鹏P7以溜背式的造型设计营造出从头至尾的律动感。当然,时下溜背式造型已经成为了轿车设计的标配,它的呈现以及普及是汽车花费群体年青化的产品,这也使得传统作风的三厢车尾部造型必需适应时期成长而逐渐退出汗青舞台。编者语:星际之光、星尘之速、星河之曲是官方诠释小鹏P7设计说话的全体词采,实在再过富丽的词汇,也不如到市场中往验证一番。花费者眼中的美,可否与小鹏P7的设计师们不约而合,让我们拭目以待。